Srbija ∇
Kupovina novih autobusa – ušteda ili preplaćivanje
- 18. Nov 2021
- Javne nabavke
- Politika
Potpis za solaris autobuse: Zglobni autobusi poslednji put kupljeni 2013. GSP-u, najvećem gradskom prevozniku, početkom 2022. trebalo bi da bude isporučeno prvih 50 turskih BMC zglobnih autobusa od ukupno 100 za čiju nabavku je ugovor potpisan sa grupom ponuđača „MPN promet”, „Es lizing” i „Unikredit lizing”. To će biti prva nabavka zglobnih javnih vozila za potrebe gradskog prevoza još od 2013. kada su kupljeni „solarisi”.
Delu gradske opozicije ovaj tender bio je sporan još kad je raspisan pre nekoliko meseci i to zbog, kako je tada navođeno, sumnje da se namešta za jednog turskog proizvođača i da nije bilo dovoljno vremena da se na njega prijave neke druge kompanije. Kritike na račun ove nabavke ne jenjavaju ni sada kada je i definitivno potpisan ugovor za kupovinu 100 autobusa.
Mila Popović, predsednica Gradskog odbora Stranke slobode i pravde, ocenila je da je GSP „Beograd” potpisao štetan ugovor za kupovinu autobusa preko lizinga.
– Institucije kojima smo podneli inicijative za zaštitu i to pravobranilac, komisija za javne nabavke i Državna revizorska institucija drže oči zatvorene – ukazala je Popovićeva dodajući da gradska vlast prilikom kupovine ovih autobusa nije ništa uštedela nego je skuplje platila ova javna vozila.
– Raspisani tender za 3,5 milijardi dinara je sredinom godine gradska vlast obustavila kako bi grad „uštedeo” i to 10 odsto odnosno 350 miliona dinara. Ali, rezultat ponovljenog tendera je da se ti isti autobusi putem finansijskog lizinga plaćaju preko četiri milijarde dinara. Sada zamenik gradonačelnika najavljuje da će, kada se budu zamenili autobusi, od Unikredit banke dobiti tri miliona evra, odnosno oko 360 miliona dinara, što bi značilo da i dalje Beograd novim ugovorom plaća više u odnosu na prvi tender koji su obustavili – navela je Popovićeva.
Predsednik Gradskog odbora SSP-a smatra da je na taj način Beograd kupio autobuse turskog proizvođača za cenu koja je za više od milion dinara veća po autobusu od one koju je platio Novi Sad i za cenu koja je skuplja od inicijalnog zaustavljenog tendera.
– Ovaj turski proizvođač poznat je zbog problema sa kvalitetom vozila u Beogradu. Da stvar bude gora, cela ideja kupovine autobusa na gas pogoduje najviše privatniku koji će dobiti koncesiju za prodaju gasa GSP, dok cela Evropa ukida autobuse na gas – zaključila je Popovićeva.
Nešto ranije i u Centru za lokalnu samoupravu (CLS) uporedili su kupovinu autobusa za potrebe Novog Sada i onih za potrebe Beograda.
– Ogromna je razlika u uslovima po kojima Beograd, sa jedne strane, i Novi Sad, sa druge, kupuju gradske autobuse.
Dok je Novi Sad raspisao tender za kupovinu deset električnih autobusa po kamati od 1,1 odsto, iz zajma Evropske banke za obnovu i razvoj, Beograd je doneo odluku o nabavci 100 autobusa na gas po kamati od 5,35 procenata, preko finansijskog lizinga. Kako je moguće da Beograd plaća višestruko veću kamatu od Novog Sada i zašto nije, umesto finansijskog lizinga, jednostavno uzeo povoljan kredit kod neke od evropskih finansijskih institucija – upitali su nedavno iz CLS-a.
Kako su u više navrata u poslednjih nekoliko meseci uveravali iz grada, GSP se opredelio za način finansiranja putem finansijskog lizinga zbog pogodnosti u vezi sa projektom „zelene linije”, koji podrazumeva da se, posle puštanja u saobraćaj ovih autobusa i isključenja starih dizel autobusa ostvaruje pravo na povraćaj dela investicije.
I privatnici podmlađuju
Linije gradskog prevoza koje drže privatnici, odnosno Konzorcijum privatnih prevoznika (KPP) uskoro bi trebalo da budu podmlađene dodatnim novim vozilima. Kako saznajemo u konzorcijumu, u toku su pregovori, i u narednim mesecima oni će 300 autobusa zameniti novim, najsavremenijim vozilima. Privatni prevoznici na čelu sa „Arivom litas” u ovoj godini su, kako kaže Drago Tošić, direktor konzorcijuma, obnovili vozni park sa 140 solo vozila. Reč je o, precizira Tošić, autobusima sa najsavremenijim evro-6 motorima koji imaju istu emisiju izduvnih gasova kao i gasni motori. Gotovo sva do sada nabavljena vozila su kupljena od turskih proizvođača.
Privatnici koji drže 43 linije, kako su nam u toku leta naglasili, vozni park između ostalog podmlađuju i u susret novom tenderu grada za javno-privatno partnerstvo za gradske linije. Aktuelni ugovor je na snagu stupio početkom 2016. i oročen je na 10 godina. Kada su potpisali ugovor sa gradom, privatnici su se obavezali da njihova vozila u gradskom prevozu ne smeju biti starija od 10 godina, i tu obavezu KPP poštuje od samog početka ugovora o javno-privatnom partnerstvu.
Delu gradske opozicije ovaj tender bio je sporan još kad je raspisan pre nekoliko meseci i to zbog, kako je tada navođeno, sumnje da se namešta za jednog turskog proizvođača i da nije bilo dovoljno vremena da se na njega prijave neke druge kompanije. Kritike na račun ove nabavke ne jenjavaju ni sada kada je i definitivno potpisan ugovor za kupovinu 100 autobusa.
Mila Popović, predsednica Gradskog odbora Stranke slobode i pravde, ocenila je da je GSP „Beograd” potpisao štetan ugovor za kupovinu autobusa preko lizinga.
– Institucije kojima smo podneli inicijative za zaštitu i to pravobranilac, komisija za javne nabavke i Državna revizorska institucija drže oči zatvorene – ukazala je Popovićeva dodajući da gradska vlast prilikom kupovine ovih autobusa nije ništa uštedela nego je skuplje platila ova javna vozila.
– Raspisani tender za 3,5 milijardi dinara je sredinom godine gradska vlast obustavila kako bi grad „uštedeo” i to 10 odsto odnosno 350 miliona dinara. Ali, rezultat ponovljenog tendera je da se ti isti autobusi putem finansijskog lizinga plaćaju preko četiri milijarde dinara. Sada zamenik gradonačelnika najavljuje da će, kada se budu zamenili autobusi, od Unikredit banke dobiti tri miliona evra, odnosno oko 360 miliona dinara, što bi značilo da i dalje Beograd novim ugovorom plaća više u odnosu na prvi tender koji su obustavili – navela je Popovićeva.
Predsednik Gradskog odbora SSP-a smatra da je na taj način Beograd kupio autobuse turskog proizvođača za cenu koja je za više od milion dinara veća po autobusu od one koju je platio Novi Sad i za cenu koja je skuplja od inicijalnog zaustavljenog tendera.
– Ovaj turski proizvođač poznat je zbog problema sa kvalitetom vozila u Beogradu. Da stvar bude gora, cela ideja kupovine autobusa na gas pogoduje najviše privatniku koji će dobiti koncesiju za prodaju gasa GSP, dok cela Evropa ukida autobuse na gas – zaključila je Popovićeva.
Nešto ranije i u Centru za lokalnu samoupravu (CLS) uporedili su kupovinu autobusa za potrebe Novog Sada i onih za potrebe Beograda.
– Ogromna je razlika u uslovima po kojima Beograd, sa jedne strane, i Novi Sad, sa druge, kupuju gradske autobuse.
Dok je Novi Sad raspisao tender za kupovinu deset električnih autobusa po kamati od 1,1 odsto, iz zajma Evropske banke za obnovu i razvoj, Beograd je doneo odluku o nabavci 100 autobusa na gas po kamati od 5,35 procenata, preko finansijskog lizinga. Kako je moguće da Beograd plaća višestruko veću kamatu od Novog Sada i zašto nije, umesto finansijskog lizinga, jednostavno uzeo povoljan kredit kod neke od evropskih finansijskih institucija – upitali su nedavno iz CLS-a.
Kako su u više navrata u poslednjih nekoliko meseci uveravali iz grada, GSP se opredelio za način finansiranja putem finansijskog lizinga zbog pogodnosti u vezi sa projektom „zelene linije”, koji podrazumeva da se, posle puštanja u saobraćaj ovih autobusa i isključenja starih dizel autobusa ostvaruje pravo na povraćaj dela investicije.
I privatnici podmlađuju
Linije gradskog prevoza koje drže privatnici, odnosno Konzorcijum privatnih prevoznika (KPP) uskoro bi trebalo da budu podmlađene dodatnim novim vozilima. Kako saznajemo u konzorcijumu, u toku su pregovori, i u narednim mesecima oni će 300 autobusa zameniti novim, najsavremenijim vozilima. Privatni prevoznici na čelu sa „Arivom litas” u ovoj godini su, kako kaže Drago Tošić, direktor konzorcijuma, obnovili vozni park sa 140 solo vozila. Reč je o, precizira Tošić, autobusima sa najsavremenijim evro-6 motorima koji imaju istu emisiju izduvnih gasova kao i gasni motori. Gotovo sva do sada nabavljena vozila su kupljena od turskih proizvođača.
Privatnici koji drže 43 linije, kako su nam u toku leta naglasili, vozni park između ostalog podmlađuju i u susret novom tenderu grada za javno-privatno partnerstvo za gradske linije. Aktuelni ugovor je na snagu stupio početkom 2016. i oročen je na 10 godina. Kada su potpisali ugovor sa gradom, privatnici su se obavezali da njihova vozila u gradskom prevozu ne smeju biti starija od 10 godina, i tu obavezu KPP poštuje od samog početka ugovora o javno-privatnom partnerstvu.